第7集:重新开始:汽车涂料及其对维修的影响

认为油漆颜色不会影响车辆性能和高级驾驶辅助系统(ADAS)? 再想想! 杰夫Wildman, 巴斯夫OEM和行业关系经理, 与主持人瑞安Mandell一起讨论汽车涂料的最新趋势, 它们是如何影响碰撞修复的?为什么OEM程序至关重要——尤其是在油漆方面.

瑞安Mandell: 欢迎大家回到米切尔碰撞播客. 这对我个人来说是很特别的一集. 这是我们第一次亲自录制的视频. 所以我非常激动地欢迎杰夫·怀尔德曼, 谁是巴斯夫北美OEM和行业关系经理, 我们都在俄克拉荷马城的CIC. 这是我第一次真正和别人坐在桌子对面，感觉很清爽. 真的很令人兴奋. 欢迎你，杰夫. 你今天过得怎么样?

杰夫Wildman: 做的很好.

瑞安Mandell: 很高兴见到你. 你知道吗，上次我在亚利桑那州的CIC见到你了. 这就是我们开始谈论这个的地方，这个在播客上聚在一起的想法. 我真的很高兴它成功了，因为我认为现在修补行业正在发生大量的变化. 每次和你聊天，我都会学到一些关于涂料行业的新知识. 所以我很高兴能和我们的听众分享这些信息. 也许在我们开始之前, 请给我们介绍一下您在巴斯夫的工作和您的背景.

杰夫Wildman: 好吧. 所以我管理OEM和行业关系. 所以这意味着我和制造商一起工作，做任何与碰撞业务有关的事情，特别是与油漆有关的事情. 所以如果他们想让不同制造商的涂料产品获得批准, 如果他们在寻找油漆过程中的修复程序, 在OEM认证项目上与他们合作, 也许可以帮助他们寻找商店，或者帮助商店了解原始设备制造商在寻找什么. 把这些综合起来，我讲了很多关于修复程序的内容.

瑞安Mandell: 肯定.

杰夫Wildman: 这是一个巨大的话题. 和真正的, 如你所说, 在修复过程中会有很多与油漆有关的事情发生. 但我也代表巴斯夫与所有其他行业影响者打交道. 所以和像你这样的人一起工作，不管是在米切尔公司还是在中投公司，或者任何与碰撞行业有关的组织. 我只是想确保巴斯夫能理解, 真的, 这个行业发生了什么, 行业发展方向, 我们的团队、我们的产品和我们所做的事情与行业的发展方向有关，而不是我们一直以来的做法.

瑞安Mandell: 我认为你的描述真是一针见血. 我认为, 再一次。, 在过去，我们认为修补漆基本上就是在车辆上涂上一层非常美观的涂层. 从最近和你的谈话中——我知道我们会深入讨论这个问题——听起来这真的发生了很大的变化. 当我管理一家汽车碰撞店时，我从来没有想过我会看到与油漆有关的维修程序.

杰夫Wildman: 正确的.

瑞安Mandell: 所以我认为那里有大量的内容. 但在我们深入研究这些技术趋势之前, 我认为，与我交谈过的很多人，以及这个行业的很多人，尤其是来自亚博真人官方版APP方面的人，都在考虑通货膨胀，他们在考虑目前每个人都在经历的供应链危机. 现在, 不可否认, 我知道你并没有直接在巴斯夫的供应链部门工作, 但也许只是说说巴斯夫受到了怎样的影响, 我们所面临的这些供应链挑战对涂料行业的总体影响是什么.

杰夫Wildman: 我的意思是, 就像其他人一样, 你知道, 试图把产品从A点运到B点. 我们已经与我们的供应链进行了一些讨论，以了解发生了什么. 我们已经做了很多事情来增加库存. 因此，我们今天在北美的库存比以往任何时候都多.

瑞安Mandell: 哇.

杰夫Wildman: 这样我们就可以为商店供货，因为我们在这里生产产品. 我们在世界其他地方生产产品. 对我来说，一些令人惊讶的事情就是过去两年COVID发生的事情. 世界上另一个地方的封锁对我们有什么影响? 实际上，我学到的是，它们是容器. 它们是产品的容器. 他们应该是来美国的. 如果这些集装箱被封锁了，你就坐在那里. 不仅仅是容器里的生成物，容器应该到这里来. 我们要把别的东西放进去，运到别的地方去. 所以现在我们有了不能移动的东西. 再一次，这是理解，有很多比我说的更多的东西.

瑞安Mandell: 确定.

杰夫Wildman: 这是非常高的水平，但我已经学到了很多. 就像我说的, 我们已经做了很多事情来增加库存，因为我们是油漆中许多成分的制造商. 我们有一点幸运. 你知道，巴斯夫为所有的油漆公司提供颜料.

瑞安Mandell: 确定.

杰夫Wildman: 所以至少我们在植物中制造了一种色素. 我们在那家工厂生产油漆. 不需要走很远.

瑞安Mandell: 完全. 这很有趣. 你知道吗，就在几周前我们还和你的供应链主管通了电话. 听到这个系统是如此的动态是很有趣的，让我感到惊讶的是，这个策略是不断调整的，以最大限度地提高效率，并最大限度地减少这个过程的成本. 这可能意味着在任何时候都要找陆上供应商，而不是离岸供应商.

杰夫Wildman: 正确的. 这些都是我们看不到的东西. 就像我说的, 当我们当我们和供应链经理谈话时, 你知道, 她告诉我们的事情让我们大开眼界这是多么的流畅. 我们很幸运，因为我们还没有出现缺货的情况. 我们可能用完了减速器之类的小东西，但不是什么大问题. 我知道不是每个人都会这么说. 当你想到这不仅仅是油漆, 但它解释了很多关于零件、微芯片和其他东西的事情. 我们在油漆混合设备上也看到了一些，有人可能想要一个混合系统. 我们无法得到它，因为我们无法得到混合它的设备.

瑞安Mandell: 正确的.

杰夫Wildman: 它就像零件，钢铁和所有其他与它相连的部件一样.

瑞安Mandell: 这绝对像是同一个谜题的所有部分，只是顺序不同. 现在一切都很混乱. 所以它更像是一个1000块拼图，而不是现在看起来的100块拼图. So, 你知道, 这当然是一个挑战，我认为行业中所有不同的利益相关者都面临这样或那样的挑战. 另一件事当然是交通工具的技术. 和, 你知道, 我们已经清楚地看到，毫无疑问，ADAS正变得无处不在，完全遍布汽车的各个部分. 你知道，现在最基本的车辆都有高度可选的ADAS套件. 我提到过，我们一直认为油漆只是飞机上的一种装饰品. 这是如何改变的? 随着所有这些技术的出现，它是如何发展的.

杰夫Wildman: 油漆正在成为车辆的功能或安全部分, 虽然, 其中很多都与ADAS和联网汽车有关. 当我们有了电动汽车和自动驾驶汽车, 因为你开始考虑技术. 现在最重要的是雷达. 你们可能都看过，不同制造商的立场声明. 你不能在保险杠上涂超过X量的油漆，每个人都有一点不同. 这是我在巴斯夫工作了大约两年的项目之一，因为我们也对它有了更多的了解. 但是当你谈到雷达时，雷达必须通过保险杠盖发送信号. 不是所有的保险杠盖都是一样的. 所以你有材料穿过保险杠然后穿过油漆. 它出去撞击物体，然后反弹回来，然后雷达接收到它. 然后告诉那辆车，后面有东西. 我们学过的一个术语叫做介电常数. 介电常数是指雷达信号通过衬底的传输能力. 所以你有保险杠和油漆的介电常数. 随着我们对颜料的了解越来越多, 它会渗透到底漆中, 而且它和金属的关系更大. 我们了解到一些金属比其他金属更容易干扰传输.

瑞安Mandell: 有趣的.

杰夫Wildman: 所以我们一直在与汽车制造商合作, 雷达制造商, 来理解如何测试它? 如何确定涂层的介电常数是多少? 我们在德国做了很多测试. 所以我们在保险杠盖的切割上喷涂面板你必须做不同的保险杠盖因为厚度不同, 等等. 然后进行测试.

瑞安Mandell: 这很有趣，因为, 你知道, 所以基本上, 你说的是基于车辆颜色的不同性能水平.

杰夫Wildman: 是的.

瑞安Mandell: 这对我来说太疯狂了. 如果我是OEM, 黑色的涂层厚度会不同吗, 一个黑色的保险杠盖与一个沉重的银色金属保险杠盖?

杰夫Wildman: 可能是, 但这是今天涂料技术的一部分因为当我们谈论介电常数时, 黑色几乎没有影响. 银——真正的高银金属——可能会产生很大的影响. 但这取决于它所使用的金属，大小和形状.

瑞安Mandell: 有趣的.

杰夫Wildman: 所以这并不是说黑色可以，银色不行那么简单.

瑞安Mandell: 所以通用银可能不同于福特银和日产银. 对，比如说?

杰夫Wildman: 然后我们要做的另一件事是, 一次又一次, 很多人都说过三级和四级涂层. 但这并不是三阶段或四阶段. 但我们说的是有颜色的封底剂或底漆，因为颜色更透明. 它们更透明的原因是为了获得雷达传输，也就是介电常数. 所以如果我们有合适的底漆颜色, 你在上面涂上一层透明涂层，颜色就会匹配, 正确的? 但这是一层更薄的涂层. 用雷达就能得到介电常数. 或者，如果你没有使用合适的底涂颜色，你可能需要涂上十层这种颜色的底涂. 你在增加薄膜的厚度. 它可能匹配，也可能不匹配. 现在你对介电常数所做的是, 再一次。, 那个封口剂里没有任何金属成分.

瑞安Mandell: 正确的.

杰夫Wildman: 所有的底漆都有很多金属成分.

瑞安Mandell: 确定. 所以这将会产生巨大的影响.

杰夫Wildman: 这将对它产生巨大的影响. 这就是你开始谈论这个保险杠的修理程序.

瑞安Mandell: 所以我想这可能会影响到你的修理还是更换的决定在某些地方, 我的意思是, 想到我的决定可能会因为那个面板的颜色而改变，真是太疯狂了.

杰夫Wildman: 正确的.

瑞安Mandell: 这真的很有趣. 我想象, 你知道, 我的意思是，其中一些可能是基于这些传感器的频率水平. 我想你跟我说过这些新一代的传感器, 这些千兆赫级传感器, 更精细吗.

杰夫Wildman: 这个半径是高频雷达比低频雷达受到的影响更大. 再说一次，我不是这方面的专家，但这些是我们开始看到的一些事情.

瑞安Mandell: 当你有更短更高频的波时，这就说得通了. 它们会和它们穿过的任何表面发生反应频率要比时间长得多, 低频波. 所以，我是说，这完全说得通.

杰夫Wildman: 所以这不再是一个简单的保险杠修理了. 更不用说保险杠的修理了，它可能需要校准.

瑞安Mandell: 正确的. 是的，我们看到这变得越来越普遍. 你知道, 我认为我们现在的校准是在2017年初左右, 2018, 我们的诊断学进展如何, 哪里的诊断是一小部分的估计有扫描. 现在几乎每辆车都在接受扫描. 所以我认为我们现在正处于校准的同一阶段，因为我认为在校准的时候还有很多未知的东西? 这需要校准吗?? 所以我认为这是我们将会看到真正增长的东西.

杰夫Wildman: 是的，不，我同意你的观点.

瑞安Mandell: 你跟我说过激光雷达是另一个考虑因素.

杰夫Wildman: 正确的.

瑞安Mandell: 以及不同颜色的反射率激光雷达如何与这些颜色相互作用. 说到这里, 我的意思是, 对于制造商来说，这是非常关键的，因为他们希望开发自己的自动驾驶战略.

杰夫Wildman: 我们在巴斯夫有一个小组正在和所有的制造商一起研究这个，因为激光雷达看不到黑色. 我们已经做了一些演示来展示它. 使用激光雷达，它会直接撞上黑色物体，但白色物体会绕过去. 这与色素的反射率有关. 我们在内部做了很多工作，因为, 再一次。, 巴斯夫有一个颜料部门, 所以我们正在研究不同类型的颜料. 你能做些什么来使用不同的黑色颜料，但仍然得到相同的颜色，因为我们都知道黑色、白色和银色是最重要的, 今天有两种和三种颜色. 我们不会放弃深色. 所以我们正在考虑使用不同的颜料或者, 再一次。, 我们研究的另一件事是，你是否使用反光银和透明涂层，这样激光雷达就能透过透明涂层看到，并通过底层涂层反射?

瑞安Mandell: 哇.

杰夫Wildman: 所以，它再次成为车辆安全的一部分.

瑞安Mandell: 看起来就是这样. 我的意思是, 这看起来真的是, 我想你一开始就提到了, 这是汽车的一个功能部件. 这不仅会影响它的美观程度.

杰夫Wildman: 正确的. 同样，很多人看这些颜色. 你今天怎么把颜色弄得这么难? 是的，设计师正在参与其中，并做了一些. 但是很多都要回到它的功能部分. 就像我说的，透明的颜色. 他们给你一个不同的外观，但他们也给你一些安全功能. 这就是为什么, 再一次。, 当我们谈论这个的时候——我经常和商店交谈——为什么现在这种颜色有四个阶段呢? 它不是四个阶段. 这是Tennant封口机，上面可能有三级封口机. 或者是一种底漆，稍后再用Tennant封口机. 但泰南特封印器能帮你弄到合适的颜色.

瑞安Mandell: 正确的.

杰夫Wildman: 如果你不使用Tennant封口机，你永远不会匹配颜色.

瑞安Mandell: 所以你认为我们会看到制造商放弃三段式涂料应用吗? 我知道当我们看我们的数据, 实际上我们已经看到了, 你知道, 五年前, 我们可以看到，每年通过我们系统的油漆代码中，有更高比例的代码被识别为三个阶段. 你认为我们会看到这种情况发生逆转吗?

杰夫Wildman: No. 我认为第三阶段将继续存在，第四阶段可能是你们接下来要讨论的内容. 你会看到它在增加，因为它给了你不同的颜色深度.

瑞安Mandell: 确定.

杰夫Wildman: 汽车制造商的设计师喜欢这些颜色.

瑞安Mandell: 重量在涂料应用中的作用有多大?

杰夫Wildman: 在修补阶段，它不会. 你知道, 在制造商的层面上, 我肯定是这样的，因为每个人都在努力让他们的车轻量化.

瑞安Mandell: 正确的.

杰夫Wildman: 但我并没有真正参与其中. 所以我不应该给你们太多的答案.

瑞安Mandell: 哦，没关系. 我只知道，在这个行业里，很多讨论都是围绕着轻量化汽车展开的. 我可以想象, 你知道, 当你添加越来越多的涂层, 这样就会增加重量.

杰夫Wildman: 但是它增加了重量.

瑞安Mandell: 它. 它. 绝对. 那么，您是否认为在未来的5到10年里，我们会在整个修补漆的生态系统中继续朝着水性应用的方向发展? 或者你认为我们仍然会有大量的溶剂型, 透明的外套和类似的东西?

杰夫Wildman: 我认为你们将转向更环保的涂料. 我不知道它们是否都是水上的. 现在有很多紫外线技术. 通过紫外线技术，它是100%的固体产品. 里面没有溶剂. 它是用紫外线晒干的. 所以，再一次，它对环境更好，就像水性的一样.

瑞安Mandell: 确定.

杰夫Wildman: 但它可能为碰撞修复提供一些好处.

瑞安Mandell: 所以我认为可以肯定地说，作为一个整体, 修补漆行业确实在技术上与汽车行业的其他行业一样进步. 我的意思是，似乎所有的媒体都在关注ADAS，传感器和自动驾驶. 但天啊, 我的意思是, 看起来它的油漆面是最尖端的也是这些飞行器前进方向的重要组成部分.

杰夫Wildman: 这与未来息息相关. 问题是, 如果你看得更深一点, 即使在汽车公司或任何公司的任何地方, 你听到的其中一件事是可持续性. 虽然这可能不是今天最重要的, 在每个汽车公司和像巴斯夫这样的大公司的目标中，这仍然是很高的. 我们正在研究什么是可持续产品，这是推动涂料技术发展的一部分. 它正在推动汽车技术的发展. 你知道, 我们正在寻找如何开发更可持续的产品，立法将与此有关.

瑞安Mandell: 确定.

杰夫Wildman: 你知道，10年前有很多立法，但它有点慢了下来. 它会回来的.

瑞安Mandell: 当然.

杰夫Wildman: 我们今天在欧洲看到了这一点我们看到可持续性是一个重要因素. 今天在欧洲，从选择车辆到选择车辆的油漆再到如何维修，一切都是在欧洲完成的.

瑞安Mandell: 哦,绝对.

杰夫Wildman: 它会从这边来.

瑞安Mandell: 是的. 欧洲通常是这类环境途径的先驱. 我知道他们的回收行业非常非常严格. 而且，他们产生的废物很少，因为大部分都是回收利用的. 这是他们政府举措的重要组成部分.

杰夫Wildman: 正确的. 所以，再一次，我们看着那些东西，我们知道它来了. 我们只是不知道什么时候.

瑞安Mandell: 绝对. 杰夫，我想说非常感谢你今天花时间陪我. 很高兴再次见到你. 很高兴能在中投公司进行面对面的交流. 我相信，希望人们能听到这些，并对修补行业的复杂性有一点更好的理解. 我想将来我们会看到很多很酷的东西.

杰夫Wildman: 不，谢谢. 很高兴再次见到你. 我是说，出去见见人很好.

瑞安Mandell: 是的.

杰夫Wildman: 谢谢你给我这个机会. 这真是太有趣了.

瑞安Mandell: 这是我的荣幸. 谢谢你，杰夫.